Tuning Land Rover Range 4.4 TD V8 (Alle Baujahre) 313 PS
Jetzt Tuning Beratung anfragenBeschreibung
Chiptuning Land Rover Range 4.4 TD V8 313 PS
Mit einer sauberen Softwareoptimierung lässt sich beim Land Rover Range 4.4 TD V8 313 PS vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich deutlich mehr Fahrbarkeit erzielen. Auch bei leistungsstarken Dieseln sorgen bessere Elastizität und ein früher anliegendes Drehmoment für spürbar mehr Souveränität.
Bei Vmax Performance erfolgt die Abstimmung nicht als pauschale Standarddatei, sondern fahrzeugspezifisch – abgestimmt auf Motorisierung, Softwarestand und den geplanten Einsatzbereich. Für dieses Setup arbeiten wir von 313 PS auf bis zu 380 PS sowie von 700 Nm auf bis zu 800 Nm. Ziel ist eine saubere, alltagstaugliche Leistungssteigerung mit stimmiger Reserve in den relevanten Last- und Drehzahlbereichen.
Technische Daten für dieses Setup
- Fahrzeug: Land Rover Range 4.4 TD V8
- Baujahr / Zeitraum: alle verfügbaren Baujahre
- Motorisierung: 4.4 TD V8
- Serienleistung: 313 PS
- Seriendrehmoment: 700 Nm
- Stage 1 Leistung: bis zu 380 PS
- Stage 1 Drehmoment: bis zu 800 Nm
- Preis: ab 799 €
Vorteile der Softwareoptimierung
- saubere Abstimmung auf Fahrzeug, Motor und Einsatzprofil
- mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
- bessere Elastizität beim Beschleunigen und Überholen
- harmonische Kennfeldoptimierung statt pauschaler Standardlösung
Was bringt die Optimierung?
Gerade beim Land Rover Range Rover machen sich mehr Drehmoment, bessere Elastizität und entspannteres Beschleunigen aus mittleren Drehzahlen deutlich bemerkbar. Die Optimierung ist auf Alltag, Autobahn und den vorgesehenen Einsatzzweck ausgelegt – nicht auf künstliche Spitzenwerte ohne Reserve.
Hinweise zur Umsetzung
Jede Softwareoptimierung sollte immer zum Motor, zum Getriebe, zur Laufleistung und zum technischen Zustand passen. Themen wie Thermik, Kupplung, Getriebereserven, TÜV, Garantie oder zusätzliche Hardware sind modellabhängig zu prüfen. Bei Vmax Performance erfolgt die Beratung deshalb immer fahrzeugspezifisch und nicht nach pauschalem Schema.