Tuning Audi S4 TDI B9 S TDI 3.0 (seit 09/2019) 347 PS

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Power
Drehmoment
Vmax
Preis inkl. MwSt.

Beschreibung

Chiptuning Audi S4 TDI B9 S TDI 3.0 347 PS

Wer beim Audi S4 TDI B9 S TDI 3.0 347 PS mehr Drehmoment und souveräneren Durchzug im Alltag sucht, profitiert von einer fahrzeugspezifischen Softwareoptimierung statt einer pauschalen Standarddatei. Im Alltag profitieren vor allem Fahrbarkeit, Durchzug und eine stimmige Leistungsentfaltung.

Bei Vmax Performance erfolgt die Abstimmung nicht als pauschale Standarddatei, sondern fahrzeugspezifisch – abgestimmt auf Motorisierung, Softwarestand und den geplanten Einsatzbereich. Für dieses Setup arbeiten wir von 347 PS auf bis zu 400 PS sowie von 700 Nm auf bis zu 800 Nm. Ziel ist eine saubere, alltagstaugliche Leistungssteigerung mit stimmiger Reserve in den relevanten Last- und Drehzahlbereichen.

Technische Daten für dieses Setup

  • Fahrzeug: Audi S4 TDI B9 S TDI 3.0
  • Baujahr / Zeitraum: seit 09/2019
  • Motorisierung: S4 TDI 3.0
  • Serienleistung: 347 PS
  • Seriendrehmoment: 700 Nm
  • Stage 1 Leistung: bis zu 400 PS
  • Stage 1 Drehmoment: bis zu 800 Nm
  • Preis: ab 999 €

Vorteile der Softwareoptimierung

  • bessere Elastizität beim Beschleunigen und Überholen
  • harmonische Kennfeldoptimierung statt pauschaler Standardlösung
  • saubere Abstimmung auf Fahrzeug, Motor und Einsatzprofil
  • mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich

Was bringt die Optimierung?

Gerade beim Audi S4 TDI B9 machen sich mehr Drehmoment, bessere Elastizität und entspannteres Beschleunigen aus mittleren Drehzahlen deutlich bemerkbar. Die Optimierung ist auf Alltag, Autobahn und den vorgesehenen Einsatzzweck ausgelegt – nicht auf künstliche Spitzenwerte ohne Reserve.

Hinweise zur Umsetzung

Jede Softwareoptimierung sollte immer zum Motor, zum Getriebe, zur Laufleistung und zum technischen Zustand passen. Themen wie Thermik, Kupplung, Getriebereserven, TÜV, Garantie oder zusätzliche Hardware sind modellabhängig zu prüfen. Bei Vmax Performance erfolgt die Beratung deshalb immer fahrzeugspezifisch und nicht nach pauschalem Schema.